El tráfico de mercancías en los puertos españoles descendió un 3,4% en 2013



En 2013, el tráfico de mercancías en el conjunto de los puertos españoles de interés general descendió un 3,4% respecto del año anterior, totalizando 445,4 millones de toneladas (Mt).

La parte más importante de este descenso se debe a las mercancías en contenedores en tránsito, tráfico que cayó un 8,4%.Si se descuentan estas mercancías, se movieron 351,1 Mt, lo que supone un descenso del 2,0% respecto a 2012.

El pasado año comenzó registrando descensos en casi todos los tráficos, algunos de ellos muy notables, como es el caso de los contenedores en transbordo (-23,2% en enero) o los graneles sólidos (-14,9% en febrero). Estas dos partidas han continuado en niveles muy bajos, arrastrando el tráfico total de mercancías a tasas negativas durante todo el año. Las únicas partidas que han soportado la falta de actividad fueron el tráfico ro-ro (+1,6% en promedio), los contenedores import-export (+4,6%) y especialmente los automóviles en régimen de pasaje (+10,3%).

El tráfico total de mercancías aumentó un 2,8% en Algeciras y un 2,2% en Bilbao, se mantuvo sin cambios en Barcelona (0,0%) y registró descensos en todos los demás puertos importantes, Valencia (-1,7%),  Cartagena (-2,4%) y muy notablemente en Tarragona (-15,7%).

Los tráficos de graneles líquidos registraron un ligero descenso (-1,0%), sumando 151,8 Mt. Algeciras creció un 5,7% seguido de Bilbao (+4,7%) y Barcelona (+1,8%) mientras que descendieron Cartagena (-2,0%) y de forma más acusada Tarragona (-5,9%) y Huelva (-6,3%).

Los tráficos de graneles sólidos, descendieron un 9,3%, hasta 80,2 Mt. Los únicos puertos importantes que registraron crecimiento fueron Bilbao (+3,8%) y Gijón (+3,2%), descendiendo Barcelona (-6,0%), Almería (-11,7%), Huelva (-14,2%), Ferrol-San Cibrao (-14,3%) y muy notablemente Tarragona (-32,3%).

La carga general descendió en conjunto un 2,6%, totalizando 213,3 Mt. La carga convencional creció un 2,8% mientras que la containerizada (incluyendo los tránsitos) descendió un 4,6%. Este tráfico creció en Baleares (+4,0%) y Algeciras (+2,3%) se mantuvo casi sin variaciones en Barcelona (+0,3%), y disminuyó en Bilbao (-2,2%) y Valencia (-3,1%) y sobre todo, en Las Palmas (-17,7%).

El tráfico ro-ro aumentó en 2013 un 3,9%, totalizando 44,8 Mt. El de pasajeros de línea regular creció un notable 9,4%, hasta 21,1 millones de pasajeros y el tráfico de pasajeros de crucero aumentó ligeramente (+1,3%) totalizando 7,7 millones de cruceristas. Entre los puertos que mueven más pasajeros de línea regular, aumentaron notablemente sus tráficos destacan Las Palmas (+31,4%) seguido de Tenerife (+17,1%), Baleares (+10,6%) y Algeciras (+7,7%). Otros puertos en los que también aumentó el tráfico de pasajeros de línea regular, aunque de forma menos notable, fueron Barcelona (+1,4%) y Ceuta (+0,2%), mientras que Melilla registró un descenso del 3,4%.

El pasado año, se registraron en los puertos españoles un total de 131.128 escalas de buques (-2,6%) con 1.836,6 millones de GT (-2,2%).

El presidente de Puertos del Estado presentó estos resultados ayer, día 12 de febrero, en una rueda de prensa. José Llorca destacó el mal comportamiento de los tráficos de tránsito, que no es tan importante para los resultados económicos de los puertos, ya que “Algeciras tiene un 92% de tráficos de tránsito  y un 8% de import-export y se recauda más con el 8% de import-export que con el de tránsito.” Sin embargo, resaltó que “hay riesgo de que España pierda su posición y su conectividad en el escenario internacional” en favor de otros puertos del entorno.

También afirmó que, dado que la situación financiera de los puertos es buena, “tenemos la obligación de ser más baratos, hay que bajar los costes portuarios para todos los tráficos. Hay que seguir la política de reducción de tasas. Nuestro problema no es de ingresos, es de competitividad.” Recordó que mover un contenedor en España cuesta 90 euros, siendo en otros países de nuestro entorno entre 35 y 50 euros. “Debemos hacer un esfuerzo todos para reducir costes y que esos 90 euros se equiparen a otros puertos.”

Como ejemplo, citó la Autopista del Mar Gijón-Nantes, que dejará de recibir subvenciones el próximo mes de septiembre. “Los servicios portuarios en ambos puertos han hecho un esfuerzo enorme de reducción de costes. Los prácticos han reducido un 40% sus tarifas.”

Añadió que la política portuaria deben consistir en reducir “los recursos generados por los puertos” y en aumentar la inversión privada en los puertos, que en 2013 se elevó a 550 millones de euros, un 40% más que la pública.

(13-2-14)