Segundo año de descensos en los tráficos, con importantes diferencias de crecimiento entre la fachada mediterránea y la atlántica
El transporte marítimo de corta distancia (TMCD) internacional ro-ro, excluyendo vehículos en régimen de mercancía, transportó 25,5 millones de toneladas (Mt) en 2024, lo que representa un descenso de un 3,7% respecto a 2023, según muestran los datos recogidos en la edición más reciente del informe semestral del Observatorio Estadístico del TMCD, publicado el 9 de abril por la Asociación española de promoción del TMCD, SPC Spain. El informe, correspondiente al año 2024, muestra una tendencia negativa por segundo año consecutivo frente a la recuperación que el sector registró tras el COVID en 2021 y 2022.
Por fachadas, el comportamiento fue muy dispar. Mientras la fachada Atlántica creció un 17,8%, la Mediterránea experimentó un descenso de un 6,7%. Esta caída se puede atribuir principalmente a la reducción de los tráficos con Marruecos (-11,0%) tras los elevados valores registrados en 2022 y 2023. El tráfico con Italia permanece estable, y crecen los tráficos con Argelia y Túnez. Muy notable es el aumento de las cifras de tráficos con Argelia, que casi se triplican (+183,0%), aunque siguen siendo reducidas en valor absoluto. El aumento de los intercambios con todos los países de la fachada Atlántica, especialmente con Bélgica (+36,2%), Reino Unido (+12,1%), Francia (+8,0%) e Irlanda (+6,5%), explican el significativo aumento de los tráficos en esta fachada.
Respecto a las Autopistas del Mar, la oferta en la fachada Atlántica suma cuatro servicios. Dos que conectan con Reino Unido, uno con Bélgica, y otro con Francia con un enlace con Marruecos. En total, uno más que en 2023, por lo que su capacidad en metros lineales ha aumentado un significativo 30,3%. Por su parte, la fachada Mediterránea mantiene sus seis servicios, cuatro con Marruecos y dos con Italia, aunque su capacidad se reduce respecto a 2023 en un 18,5%.
El informe también destaca el comportamiento negativo del transporte de vehículos en régimen de mercancía. Tras el notable crecimiento del año pasado, en 2024 alcanzó 3,3 Mt, equivalente a unos 1,4 millones vehículos y pierde un 11,0% respecto al 2023.
TMCD alternativo a la carretera
La demanda de TMCD alternativo a la carretera aumentó un 3,6% hasta 14,0 Mt. Por fachadas, en la Atlántica aumentó un 17,8% (3,8 Mt) y en la Mediterránea disminuyó un 0,8% (10,2 Mt).
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en 2024 también varía en función de las fachadas. En la Atlántica pasa de 2,7 a 3,0 millones de metros lineales (+12,1%), mientras que en la Mediterránea la capacidad disminuye un notable 10,2%, pasando de 7,2 a 6,4 millones de metros lineales, si bien en este caso venía de un impresionante incremento próximo al 40,0% durante el segundo semestre de 2023.
La ocupación estimada en 2024 fue de un 63,2%, que supone un aumento significativo respecto a la registrada en 2023 (57,4%). En la fachada Atlántica creció ligeramente, pasando de un 51,2% en 2023 a un 53,7% en 2024, debido al mayor aumento de la demanda (17,8%) que de la oferta (12,1%). En la Mediterránea, el incremento resultó notable, pasando de un 59,6% en 2023 a un 67,7% en 2024, debido a que la oferta se redujo en un 12,6%, mientras que la demanda se mantuvo estable (-0,8%).
TMCD total
Finalmente, el tráfico global de TMCD, que incluye cabotaje y graneles, registró un incremento interanual de un 3,7%, con un crecimiento mayor del tráfico exterior (+4,2%) frente al cabotaje (+2,2%). El mayor aumento se ha producido en el tráfico contenerizado (+19,1%) con una notable caída en los graneles sólidos (-6,6%) y cierta estabilidad en el resto de los tráficos.
En el siguiente enlace se puede acceder al informe del Observatorio Estadístico del TMCD del año 2024 y a una infografía resumen.