La cartera de pedidos mundial de buques de nueva construcción alcanzó en octubre 226,1 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), por encima del máximo de 225,5 millones registrado en septiembre de 2008. Según datos de Clarksons Research publicados por Splash, los encargos pendientes suman aproximadamente 700.000 millones de dólares, tras crecer un 24% interanual y triplicar el volumen de 2020.
En toneladas de peso muerto (tpm), la cartera es inferior a la de 2008: 601 millones de tpm (Mtpm) frente a 657 Mtpm. Asimismo, los pedidos equivalen al 25% de la flota existente en GT, frente al 53% de hace dieciocho años.
Los portacontenedores concentran el 31% de la cartera en CGT, casi el doble que en 2008, y los gaseros han pasado del 5% al 15%. Los graneleros han reducido su participación del 31% al 17%. Los buques preparados para utilizar combustibles alternativos representan el 43%, frente al 2% en septiembre de 2008.
China reúne el 68% de la cartera mundial, el doble de su cuota de 2008, y aporta el 60% de la producción de este año. Corea del Sur concentra el 17% de los pedidos y Japón alrededor del 8%. Seis de los diez mayores astilleros por cartera son chinos. Hengli encabeza la clasificación individual, con 485 buques encargados.
Clarksons prevé entregas por 64 millones de CGT en 2027, un 24% más que la producción estimada para 2026 y un 18% por encima del récord de 2010, de 55 millones. En 2028 podrían alcanzar 72 millones, un 60% más que en 2025.
La consultora contabiliza unos 225 proyectos de ampliación de capacidad, de los que más de un 75% se encuentran en China. Sin embargo, el número de constructores activos ronda los 500, frente a unos 1.000 en 2008.
La expansión plantea dudas sobre la ejecución de las entregas y la demanda futura. Banchero Costa prevé que parte de las entregas programadas para 2027 y 2028 se retrase. BIMCO ha advertido del riesgo de infrautilización en los astilleros del país cuando disminuya la contratación.
“Están entregando 90 buques este año y se supone que aumentarán hasta 300 para 2030”, afirmó Milena Pappas, de Star Bulk, sobre Hengli. John Michael Radziwill, presidente de CTM, advirtió: “No va a haber escasez de graneleros durante mucho tiempo”.