El Observatorio del TMCD detecta un ajuste de la demanda y de la oferta, con mayor incidencia en tráficos con países de la UE
El transporte marítimo de corta distancia (TMCD) internacional ro-ro, excluyendo vehículos en régimen de mercancía, transportó 25,1 millones de toneladas en 2025, un 0,8% menos que en 2024, según los datos del último informe del Observatorio Estadístico del TMCD, correspondientes al año 2025 y difundidos por la Asociación española de Promoción del TMC, SPC Spain. La Asociación señala “una pérdida de dinamismo del sector tras varios años de crecimiento” y vincula esta evolución al impacto creciente de las nuevas normativas medioambientales sobre determinados tráficos marítimos.
El comportamiento por fachadas fue desigual. La Atlántica registró un descenso del 8,7%, mientras que la Mediterránea se mantuvo prácticamente estable (+0,6%). En esta última, el fuerte descenso de los intercambios con Italia, que retrocedieron un 6,0%, se compensaron con el aumento de los intercambios con Marruecos, que crecieron un 4,6%. También aumentaron los tráficos con Argelia y Túnez, un 32,4% y un 15,5%, respectivamente, aunque SPC Spain precisa que se trata de volúmenes reducidos en términos absolutos.
En la fachada Atlántica, la caída afectó a todos los principales países. Bélgica registró el mayor retroceso, con un descenso del 26,4%, seguida de Francia (-9,6%), Irlanda (-7,3%) y Reino Unido (-2,2%). El informe subraya que el impacto es más acusado en los tráficos con países de la UE, frente a la evolución observada en relaciones con terceros países como Marruecos o Reino Unido.
El tráfico global de TMCD en España, que incluye cabotaje y graneles, alcanzó 257,5 millones de toneladas, un 4,3% menos que en 2024. La caída del tráfico exterior, del 6,4%, no pudo compensarse con el aumento del cabotaje, que creció un 2,9%. Por forma de presentación, la mercancía general ro-ro fue la única que registró crecimiento, con un avance del 2,2%, apoyado precisamente en el cabotaje.
El transporte internacional de vehículos en régimen de mercancía mantuvo la tendencia descendente iniciada en 2024. En 2025 movió 3,2 millones de toneladas, equivalentes a unos 1,4 millones de vehículos, lo que supone un descenso del 7,7%. La reducción se concentró en la fachada Mediterránea (-18,4%) y en los embarques (-14,7%), mientras que la fachada Atlántica creció un 3,4% y los desembarques aumentaron un 12,2%.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera también se ajustó a la baja. En la fachada Atlántica, la capacidad ofertada cayó un 16,6%, de 3,0 a 2,5 millones de metros lineales. En la Mediterránea, el descenso fue del 11,0%, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales. Según SPC Spain, las navieras han reducido frecuencias y capacidad para adecuarse a la contracción de la demanda.
En las Autopistas del Mar, la fachada Atlántica quedó con dos servicios, ambos con Reino Unido, tras la reducción de frecuencias. La Mediterránea aumentó hasta ocho Autopistas del Mar: cuatro con Marruecos, dos con Italia y dos con Argelia; aunque su capacidad bajó un 5,7% respecto a 2024. SPC Spain considera que estos datos deben seguirse de cerca en la revisión de la Directiva ETS prevista para 2026, por sus posibles efectos sobre la competitividad del TMCD.
En el siguiente enlace se puede acceder al informe del Observatorio Estadístico del TMCD del año 2024 y a una infografía resumen.