España es el cuarto país de la UE con un mayor retorno de fondos ETS
Asia concentra el 74% de los proyectos de producción de combustibles sostenibles
La inclusión del transporte marítimo en el régimen europeo de comercio de derechos de emisión (EU ETS) genera una contribución anual estimada de 7.650 millones de euros (M€), tomando como referencia un precio de 85€ por tonelada de CO2 equivalente emitida, según un informe publicado por European Shipowners (ECSA).
El cálculo parte de los cerca de 90 millones de toneladas de emisiones de CO2 verificadas que los buques declararon en 2024 dentro del ámbito del EU ETS.
Alemania sería el principal beneficiario, con unos ingresos mínimos estimados de 1.417 millones de euros anuales. Le siguen Polonia, con 827 millones; Italia, con 669 millones; y España, con 605 millones. Francia recibiría 387 millones; Grecia, 375 millones; República Checa, 319 millones; Rumanía, 303 millones; y Países Bajos, 237 millones. Portugal obtendría 123 millones.
Sin embargo, estos ingresos no se reinvierten en la transición energética del sector. Según el Informe sobre el mercado del carbono de 2025 de la Comisión, los Estados miembros destinaron solo el 5% de sus ingresos totales del RCDE a la transición energética industrial. La descarbonización marítima, pese a estar expresamente mencionada en la Directiva, apenas recibe apoyo específico.
La organización reclama que una parte de estos recursos se reserve para la descarbonización marítima. “Necesitamos que estos ingresos se inviertan en la transición energética del sector”, señaló ECSA, que pide financiar combustibles sostenibles y tecnologías limpias mediante la próxima revisión del EU ETS.
Los armadores europeos ya representan el 44% de la cartera de pedidos mundial de buques propulsados por combustibles sostenibles. Sin embargo, Europa solo produce el 10% de los combustibles sostenibles a nivel mundial, de los cuales menos del 5% se destina al uso marítimo, mientras que Asia concentra el 74% de los proyectos de producción de estos combustibles. Sin medidas de apoyo que permitan salvar esta brecha, la disponibilidad de combustible no podrá seguir el ritmo de la inversión en la flota.